Durata de viata

Durata de viață a motorului se realizează cu deteriorarea izolației sau consumul pieselor de alunecare, deteriorarea rulmenților etc.

Diagrama de viață – Temperatura carcasei motorului

diverși factori, cum ar fi disfuncția, sunt supuși în mare parte condițiilor de rulment.Durata de viață a rulmenților este descrisă mai jos, există două tipuri de viață a corpului și de viață a lubrifiantului.

Durata de viață a rulmentului

1, lubrifiant din cauza deteriorării termice a duratei de viață a lubrifiantului

2, oboseala de funcționare cauzată de durata de viață mecanică

În cele mai multe cazuri, căldura afectează durata de viață a lubrifiantului mai mult decât greutatea sarcinii adăugate lagărelor.Prin urmare, durata de viață a lubrifiantului este estimată la durata de viață a motorului, cel mai mare impact asupra duratei de viață a lubrifiantului se datorează temperaturii, temperatura a afectat foarte mult durata de viață.

Cum să înceapă

Metodele de pornire a motorului includ: pornire directă la presiune completă, pornire cu decompresie autocuplată, pornire y-δ, pornire soft, invertor.

Pornire directă la presiune completă:

În cazul în care atât capacitatea, cât și sarcina rețelei permit pornirea directă a presiunii maxime, se poate lua în considerare utilizarea pornirii directe cu tensiune maximă.Avantajele sunt ușor de controlat, simplu de întreținut și mai economice.Folosit în principal pentru pornirea motoarelor de putere mică, din punct de vedere al conservării energiei, motoarele mai mari de 11kW nu ar trebui să utilizeze această metodă.

Pornirea decompresiei auto-cuplate:

Utilizarea decompresiei multi-tap a transformatoarelor auto-cuplate nu numai că poate satisface nevoile de pornire a sarcinii diferite, ci și poate obține un cuplu de pornire mai mare, care este adesea folosit pentru a porni un mod de pornire cu decompresie a motorului cu capacitate mai mare.Cel mai mare avantaj al său este că cuplul de pornire este mare, care poate ajunge la 64% la pornire directă când robinetul său de înfășurare este la 80%.Cuplul de pornire poate fi reglat și prin robinete.Este încă folosit pe scară largă astăzi.

y-δ Început:

Pentru funcționarea normală a înfășurării stalactice pentru motorul asincron triunghiular, dacă înfășurarea stalactică este conectată într-o stea la pornire, așteptând ca pornirea să fie finalizată și apoi conectată într-un triunghi, puteți reduce curentul de pornire , reduce impactul acestuia asupra rețelei electrice.O astfel de metodă de pornire se numește start de decompresie triunghi stea sau pur și simplu start triunghi stea (y-δ start).La pornirea cu un triunghi stea, curentul de pornire este doar 1/3 din atunci când pornirea directă se face prin metoda de conectare triunghiulară.Dacă curentul de pornire la pornire directă este măsurat de la 6 la 7ie, curentul de pornire este de numai 2 la 2,3 ori atunci când este pornit triunghiul stea.Aceasta înseamnă că la pornirea cu un triunghi în stea, cuplul de pornire este, de asemenea, redus la 1/3 din atunci când pornirea directă este pornită prin metoda îmbinării triunghiului.Potrivit pentru utilizare în cazurile în care nu există sarcină sau pornire ușoară.Și în comparație cu orice alt starter de decompresie, structura sa este cea mai simplă și mai ieftină.În plus, metoda de pornire a triunghiului în stea are și avantajul de a permite motorului să funcționeze sub metoda de conectare în formă de stea atunci când sarcina este ușoară.În acest moment, cuplul nominal poate fi corelat cu sarcina, ceea ce poate îmbunătăți eficiența motorului și, astfel, poate economisi consumul de energie.

pornitor soft:

Aceasta este utilizarea principiului de control al fazei de transfer al siliciului pentru a obține pornirea presiunii motorului, utilizat în principal pentru controlul pornirii motorului, efectul de pornire este bun, dar costul este mai mare.Datorită utilizării elementelor SCR, interferența armonică a SCR este mare, ceea ce are un anumit impact asupra rețelei electrice.În plus, fluctuațiile rețelei electrice pot afecta conducerea componentelor SCR, mai ales dacă există mai multe dispozitive SCR în aceeași rețea.Ca urmare, rata de defecțiune a componentelor SCR este mai mare, din cauza tehnologiei electronice de putere implicate, astfel încât cerințele tehnicianului de întreținere sunt mai mari.

Unități:

Invertorul este dispozitivul de control al motorului cu cel mai înalt conținut tehnic, cea mai completă funcție de control și cel mai bun efect de control în domeniul controlului modern al motorului, care reglează viteza și cuplul motorului prin modificarea frecvenței rețelei electrice.Datorită tehnologiei electronice de putere, tehnologiei microcalculatoarelor, costuri atât de ridicate, tehnicienii de întreținere sunt, de asemenea, cerințe ridicate, deci sunt utilizate în principal în nevoia de control al vitezei și cerințelor de control al vitezei din zonele înalte.

Metoda de reglare a vitezei

Metodele de control al vitezei motorului sunt multe, se pot adapta la cerințele diferitelor modificări ale vitezei mașinilor de producție.Puterea de ieșire a unui motor electric se modifică odată cu viteza atunci când este reglată în mod normal.Din punct de vedere al consumului de energie, reglarea vitezei poate fi împărțită aproximativ în două tipuri:

(1) Păstrați puterea de intrare neschimbată.Prin modificarea consumului de energie al dispozitivului de control al vitezei, puterea de ieșire este ajustată pentru a regla viteza motorului.

2 Controlați puterea de intrare a motorului pentru a regla viteza motorului.Motoare, motoare, motoare frână, motoare cu frecvență variabilă, motoare de control al vitezei, motoare asincrone trifazate, motoare de înaltă tensiune, motoare cu mai multe viteze, motoare cu două viteze și motoare antiexplozie.

Clasificarea structurală

Editați vocea

Structură de bază

Structura aMotorul asincron trifazat este format din stalecte, rotoare și alte accesorii.

(i) Tirarea (partea statică)

1, inima de fier tiraj

Acțiune: Parte a circuitului magnetic motor pe care sunt plasate un set de coyoclies.

Construcție: Inima de fier al statorului este, în general, realizată dintr-o suprafață de 0,35 până la 0,5 mm grosime, cu izolație din tablă de oțel siliconat, perforare, presiune de stivuire, în cercul interior al centrului de fier are o distribuție uniformă a canelurilor, utilizate pentru cuibărirea înfășurărilor statorului.

Există mai multe tipuri de caneluri pentru inimă de fier sintetic:

Caneluri semi-închise: Eficiența și factorul de putere al motorului sunt mari, dar liniile de înfășurare și izolarea sunt dificile.Utilizat în general la motoarele mici de joasă tensiune.

Caneluri semideschise: Pot fi înfășurări de turnare încorporate, utilizate în general la motoare mari, de medie joasă tensiune.Așa-numitele înfășurări turnate, adică înfășurările pot fi izolate înainte de a fi introduse în canal.

Flot deschis: pentru încorporarea înfășurărilor de turnare, metoda de izolație este convenabilă, utilizată în principal la motoarele de înaltă tensiune.

2, înfășurarea tirajului

Funcție: este partea de circuit a motorului, în ALTER trifazat, pentru a produce un câmp magnetic rotativ.

Construcție: Cu trei în spațiul separat de 120 de grade de unghi de electricitate, dispunerea simetrică a structurii este înfășurări identice conectate, aceste înfășurări ale diferitelor bobine conform unei anumite legi încorporate în canelurile de styrst.

Principalele elemente de izolație ale înfășurărilor statorului sunt următoarele: (pentru a asigura o izolație fiabilă între părțile conductoare ale înfășurărilor și inima de fier și o izolație fiabilă între înfășurările în sine).

(1) Izolarea solului: izolația dintre înfășurarea tatorului și inima de fier a pitonului.

(2) Izolație între faze: izolație între înfășurările statorului.

(3) Izolație între bobine: Izolație între firele fiecărei înfășurări a statorului de fază.

Cablaj în cutia de joncțiune a motorului:

Cutia de borne a motorului are o placă de borne, înfășurare trifazată cu șase rânduri de capete în sus și în jos două rânduri, iar rândul superior de trei pile de borne de la stânga la dreapta numărul 1 (U1), 2 (V1), 3 (W1), cele trei pile terminale inferioare de la stânga la dreapta numărul 6(W2),4(U2).),5(V2)pentru a conecta înfășurarea trifazată într-o îmbinare în stea sau triunghi.Toate lucrările de fabricație și reparații ar trebui să fie în această ordine.

3, scaunul

Funcție: Fixați inima de fier a seringii și capacele din față și din spate pentru a susține rotorul și joacă un rol de protecție, de răcire și alte roluri.

Construcție: baza este de obicei piese din fontă, scaunul mare a motorului asincron este în general lipit cu placă de oțel, scaunul micro-motor folosind aluminiu turnat.Scaunul motorului închis are nervuri de disipare a căldurii pentru a crește zona de răcire, iar capetele motorului de protecție sunt acoperite cu orificii de ventilație, astfel încât aerul din interiorul și din exteriorul motorului să poată fi convecționat direct pentru a facilita disiparea căldurii.

(ii) Rotor (partea rotativă)

1, inimă de fier cu rotor cu motor asincron trifazat:

Funcție: Ca parte a circuitului magnetic al motorului și în canelura miezului de fier pentru a plasa înfășurările rotorului.

Construcție: Materialul folosit, ca și seringa, este perforat și stivuit cu o foaie de oțel siliconată de 0,5 mm grosime, iar cercul exterior al foii de oțel silicon este spălat cu găuri distribuite uniform pentru a plasa înfășurările rotorului.De obicei, cu inima de fier systation s-a grăbit înapoi cerc interior din tablă de oțel silicon pentru a lovi inima de fier rotor.În general, mic motor asincron rotor inimă de fier presată direct pe arbore, motor asincron mare și mijlocie (diametrul rotorului de 300 până la 400 mm sau mai mult) rotor inimă de fier cu ajutorul suportului rotorului presat pe arbore.

2, înfășurarea rotorului motorului asincron trifazat

Funcție: Tăierea câmpului magnetic rotativ al serului produce inducerea potențialului și curentului electric și formarea unui cuplu electromagnetic pentru a face motorul să se rotească.

Construcție: este împărțit în rotor cușcă de șobolani și rotor de înfășurare.

(1) Rotor cușcă de șobolani: înfășurarea rotorului constă din ghidaje multiple introduse în canelura rotorului și două inele de capăt în buclă.Dacă inima de fier al rotorului este îndepărtată, forma exterioară a întregii înfășurări este ca o cușcă de șobolani, așa-numita înfășurare în cușcă.Motoarele cu cușcă mici sunt realizate din înfășurări ale rotorului din aluminiu turnat și sunt sudate cu bare de cupru și inele de capăt din cupru pentru motoarele de peste 100KW.

(2) Rotor de înfășurare: înfășurarea rotorului de înfășurare și înfășurările stalect sunt similare, dar și o înfășurare trifazată simetrică, în general conectată la o stea, trei capete în afara liniilor la arborele celor trei inele de asamblare și apoi conectate cu circuitul extern prin perie.

Caracteristici: Structura este mai complexă, astfel încât aplicarea motorului de bobinare nu este la fel de extinsă ca motorul cușcă de șobolani.Cu toate acestea, prin inelul de asamblare și peria din circuitul de înfășurare a rotorului șir de rezistență suplimentară și alte componente, pentru a îmbunătăți performanța de pornire, frânare și performanța de control al vitezei motoarelor asincrone, astfel încât într-o anumită gamă de cerințe pentru echipamentul de control al vitezei lină, cum ar fi macarale, ascensoare, compresoare de aer și așa mai departe cele de mai sus.

(iii) Alte accesorii ale unui motor asincron trifazat

1, capac final: rol secundar.

2, rulmenți: leagă partea rotativă și partea imobilă.

3, capacul lagărului: rulmenți de protecție.

4, ventilator: motor de răcire.^[1]

motor

În al doilea rând, motorul de curent continuu care utilizează o structură de stivuire completă octogonală, înfășurare șir, potrivit pentru nevoia de tehnologie de control automat pozitiv și inversat.În funcție de nevoile utilizatorului, se poate realiza și o înfășurare cu șiruri.Motorul cu înălțimea centrului de 100 până la 280 mm nu are înfășurare de compensare, dar motorul cu înălțime centrală de 250 mm și 280 mm poate fi realizat cu înfășurare de compensare în funcție de condiții și nevoi specifice, iar motorul cu înălțime de centru de 315 până la 450 mm are înfășurare de compensare.Înălțimea centrului de 500 până la 710 mm factor de formă a motorului și cerințele tehnice sunt în conformitate cu standardele internaționale IEC, dimensiunile mecanice ale toleranțelor motorului în conformitate cu standardele internaționale ISO.

Modul de răcire

1) Răcire: Când motorul transformă energie, o mică parte din pierderea este întotdeauna convertită în căldură, care trebuie emisă continuu prin carcasa motorului și mediile înconjurătoare, proces pe care îl numim răcire.

2) Mediu de răcire: un mediu gazos sau lichid care transmite căldură.

3) Mediu primar de răcire: un mediu gazos sau lichid care este mai rece decât o componentă a motorului, care intră în contact cu acea parte a motorului și ia căldura pe care o emite.

4) Mediu de răcire secundar: un mediu gazos sau lichid cu o temperatură mai mică decât cea a agentului de răcire primar, care este transportat de căldura emisă de agentul de răcire primar prin suprafața exterioară a motorului sau a răcitorului.

5) Mediu de răcire final: Căldura este transferată în mediul de răcire final.

6) Medii de răcire periferice: medii gazoase sau lichide în mediul înconjurător al motorului.

7) Mediu îndepărtat: un mediu departe de motor care atrage căldura motorului printr-un tub de admisie, de evacuare sau canal și descarcă mediul de răcire la distanță.

8) Cooler: Un dispozitiv care transferă căldura de la un mediu de răcire la altul și menține cele două medii de răcire separate.

Codul metodei

1, codul metodei de răcire a motorului este compus în principal din logo-ul metodei de răcire (IC), codul de aranjare a circuitului mediu de răcire, codul mediului de răcire și mișcarea mediului de răcire a codului metodei de conducere.

Codul de aspect al buclei IC este codul suportului de răcire și codul metodei push

2. Codul siglei metodei de răcire este un acronim pentru InternationalCooling, exprimat în IC.

3, codul de aspect al circuitului media de răcire cu numere caracteristice, compania noastră utilizează în principal 0,4,6,8 și așa mai departe, următoarele, respectiv, au spus sensul lor.

4, codul mediu de răcire are următoarele prevederi:

Dacă mediul de răcire este aer, litera A care descrie mediul de răcire poate fi omisă, iar mediul de răcire pe care îl folosim este practic aer.

5, mișcarea de răcire mass-media a metodei de conducere, a introdus în principal patru.

6, marcarea codului metodei de răcire are o metodă de marcare simplificată și o metodă completă de marcare, ar trebui să acordăm prioritate utilizării metodei de marcare simplificate, caracteristicilor metodei de marcare simplificate, dacă mediul de răcire este aer, înseamnă că mediul de răcire codul A, în Semnul simplificat poate fi omis, dacă mediul de răcire este apă, modul de apăsare 7, în marcajul simplificat, numărul 7 poate fi omis.

7, cele mai frecvent utilizate metode de răcire sunt IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W și așa mai departe.

Exemplu: IC411 metoda de marcare completă este IC4A1A1

„IC” este codul siglei modului de răcire;

„4” este un nume de cod pentru circuitul mediu de răcire (răcirea suprafeței carcasei).

„A” este codul suportului de răcire (aer).

Primul „1” este codul metodei de împingere a mediului de răcire principal (autociclu).

Al doilea „1″ este codul metodei de împingere a mediului de răcire secundar (autociclu).

IC06: aduceți-vă propria suflantă ventilație externă;

ICl7: admisie aer de racire pentru conducte, evacuare pentru jaluzele;

IC37: Adică importul și exportul aerului de răcire sunt conducte;

IC611: Complet închis cu răcitor de aer/aer;

ICW37A86: Complet închis cu răcitor aer/apă.

Și există o varietate de forme derivate, cum ar fi tipul cu auto-ventilație, cu model de vânt axial, tip închis, tip răcitor aer/aer.

Clasificarea motoarelor

motor AC

Motoare asincrone

Motoare asincrone

Seria Y (presiune joasă, presiune mare, frecvență variabilă, frânare electromagnetică).

Seria JSJ (presiune joasă, presiune mare, frecvență variabilă, frânare electromagnetică).

Motor sincronizat

seria TD

Seria TDMK

motor DC

Motor de curent continuu normal

Motor de curent continuu normal

Seria Z2

Seria Z4

Motor DC dedicat

Motor pe șină ZTP

Cuptor de ciment ZSN

Utilizarea și controlul motorului electric este foarte convenabilă, cu autopornire, accelerare, frânare, inversare, parcare și alte capacități, pot îndeplini o varietate de cerințe de funcționare;Datorită seriei sale de avantaje, deci în producția industrială și agricolă, transport, apărare națională, aparate comerciale și de uz casnic, echipamente medicale și alte aspecte de utilizare pe scară largă.

Clasificarea produselor

1.Prin sursa de alimentare de lucru

În funcție de sursa de alimentare de funcționare a motorului, acesta poate fi împărțit în motor DC și motor AC.Motorul AC este, de asemenea, împărțit într-un motor monofazat și un motor trifazat.

2.După structură și cum funcționează

Motoarele pot fi împărțite în motoare DC, motoare asincrone și motoare sincrone în funcție de structura și principiul lor de funcționare.Motoarele sincrone pot fi, de asemenea, împărțite în motoare de sincronizare magnetică permanentă, motoare de sincronizare cu rezistență magnetică și motoare de pânză magneto-stagnante.Motoarele asincrone pot fi împărțite în motoare cu inducție și motoare cu convertizor de curent alternativ.Motoarele cu inducție sunt împărțite în motoare asincrone trifazate.

Motoare asincrone și acoperă motoare extrem de asincrone, etc. Motorul convertizorului AC este împărțit în motor serial monofazat, AC DC două motivație electrică și motor de împingere.

3.Sortați după pornire și rulare

Motoarele pot fi împărțite în motoare asincrone monofazate cu pornire capacitivă, motoare asincrone monofazate cu pornire capacitivă, motoare asincrone monofazate cu pornire capacitivă și motoare asincrone monofazate cu divizare de fază.

4.După scop

Motoarele pot fi împărțite în motoare electrice de antrenare și motoare electrice de control prin utilizare.Motorul electric de antrenare este, de asemenea, împărțit în scule electrice (inclusiv găurire, lustruire, lustruire, crestare, tăiere, lărgire unelte etc.) motivație electrică, aparate electrocasnice (inclusiv mașini de spălat, ventilatoare electrice, frigidere, aparate de aer condiționat, recordere, aparate video, DVD playere, aspiratoare, camere foto, uscătoare de păr, aparate de ras electrice etc.) motivație electrică și alte mașini mici de uz general (inclusiv o varietate de mașini-unelte mici, mașini mici, echipamente medicale, echipamente electronice etc.) motivație electrică.Controlul motoarelor electrice este împărțit în motoare pas cu pas și servomotoare.

5.După structura rotorului

Structura motorului pe rotor poate fi împărțită în motor cu inducție de tip cușcă (vechiul standard numit motor asincron de tip cușcă de șobolan) și motor cu inducție cu rotor de înfășurare (vechiul standard se numește motor asincron înfășurat).

6.După viteza de funcționare

Motoarele pot fi împărțite în motoare de mare viteză, motoare de viteză mică, motoare cu viteză constantă, motoare cu viteză controlată în funcție de viteza de funcționare.

7．Clasificat după tipul de protecție

Deschis (ex. IP11,IP22): Motorul nu are protecție specială pentru piesele rotative și sub tensiune, cu excepția structurilor de sprijin necesare.

Închis (de ex. IP44, IP54): părțile rotative și încărcate din interiorul carcasei motorului sunt supuse protecției mecanice necesare pentru a preveni contactul accidental, dar nu interferează semnificativ cu ventilația.Motorul de protectie se imparte in: in functie de structura sa de protectie la ventilatie

Tip plasă: orificiile de ventilație ale motorului sunt acoperite cu acoperiri perforate, astfel încât partea rotativă a motorului și partea sub tensiune să nu intre în contact cu obiectul străin.

Rezistent la picurare: Structura orificiului de ventilație a motorului previne intrarea directă a lichidelor sau solidelor care căde pe verticală în motor.

Rezistent la stropire: Structura ventilatorului motorului previne intrarea lichidelor sau solidelor în motor în orice direcție direct la un unghi de 100 de grade.

Închis: Structura carcasei motorului împiedică schimbul liber de aer în interiorul și exteriorul carcasei, dar nu necesită o etanșare completă.

Rezistent la apă: Structura carcasei motorului împiedică pătrunderea apei cu o anumită presiune în motor.

Etanș: Când motorul este scufundat în apă, structura carcasei motorului împiedică intrarea apei în motor.

Submersibil: Motorul poate funcționa în apă pentru o lungă perioadă de timp la presiunea nominală a apei.

Rezistent la explozie: Structura carcasei motorului este suficientă pentru a preveni transmiterea exploziei de gaz din interiorul motorului în exteriorul motorului și provoacă explozia gazului de ardere în afara motorului.

Exemplu: IP44 indică faptul că motorul poate proteja împotriva corpurilor străine solide mai mari de 1 mm de la stropirea cu apă.

Semnificația primei cifre după IP

0 Fără protecție, fără protecție specială.

1 Previne corpurile străine solide cu diametrul mai mare de 50 mm să pătrundă în carcasă, împiedică zonele mari ale corpului uman (de exemplu mâinile) să atingă accidental părți active sau în mișcare ale carcasei, dar nu împiedică accesul conștient la aceste părți.

2 Împiedică corpurile străine solide mai mari de 12 mm în diametru să intre în carcasă și împiedică degetele să atingă partea activă sau în mișcare a carcasei.

3 Împiedică pătrunderea corpurilor străine solide mai mari de 2,5 mm în diametru în carcasă și împiedică uneltele, metalele etc. cu o grosime (sau diametru) mai mare de 2,5 să atingă partea activă sau în mișcare a carcasei.

4 Împiedică corpurile străine solide mai mari de 1 mm în diametru să intre în carcasă și împiedică uneltele (sau diametrele) mai mari de 1 mm să atingă părțile active sau în mișcare ale carcasei.

5 Împiedică pătrunderea prafului în măsura în care afectează funcționarea normală a aparatului și previne complet atingerea părții sub tensiune sau în mișcare a carcasei.

6 Preveniți complet pătrunderea prafului și împiedicați complet atingerea părții active sau în mișcare a carcasei.

Semnificația celei de-a doua cifre după IP

0 Fără protecție, fără protecție specială.

1 Anti-picurare, picurare verticală nu trebuie să intre direct în interiorul produsului.

2 15゚ rezistent la cădere, picurarea în intervalul de unghi de 15 grade cu linia de cădere de plumb nu trebuie să intre direct în interiorul produsului.

3 Apă anti-udă, apa în intervalul de unghi de 60 de grade cu linie de plumb nu trebuie să intre direct în interiorul produsului.

4 Apa anti-stropire, stropirea cu apă în orice direcție nu ar trebui să aibă efecte dăunătoare asupra produsului.

5 Apa anti-spray, apa pulverizată în orice direcție nu ar trebui să aibă efecte nocive asupra produsului.

6 Valurile puternice sau pulverizările puternice de apă nu ar trebui să aibă efecte dăunătoare asupra produsului.

7 Apa anti-imersie, produsul la un moment specificat și la presiunea scufundat în apă, aportul de apă nu ar trebui să aibă efecte dăunătoare asupra produsului.

8 Scufundare, produsul sub presiunea prescrisă pentru o lungă perioadă de timp scufundat în apă, intrarea apei nu ar trebui să aibă efecte dăunătoare asupra produsului.

8．Clasificat după ventilație și răcire

1. Auto-răcire: Motorul este răcit numai prin radiația de suprafață și fluxul natural de aer.

2. Răcire cu autoventilator: Motorul este antrenat de propriul ventilator, care furnizează aer de răcire pentru a răci suprafața motorului sau interiorul acestuia.

3. El ventilator: Ventilatorul care furnizează aerul de răcire nu este antrenat de motorul în sine, ci de la sine.

4. Ventilația țevii: Aerul de răcire nu este direct din exteriorul motorului în motor sau direct din interiorul debitului motorului, ci prin introducerea țevii sau evacuarea motorului, ventilatorul de ventilație a țevii poate fi auto-răcit cu ventilator. sau alte răcite cu ventilator.

5. Răcire cu lichid: răcire cu lichid pentru motoare electrice.

6. Răcire cu gaz circulant în circuit închis: Mediul motorului de răcire circulă într-un circuit închis care include motorul și răcitorul, dar mediul absoarbe căldură pe măsură ce trece prin motor și eliberează căldură pe măsură ce trece prin răcitor.

7. Răcirea la suprafață și răcirea internă: Mediul de răcire nu trece prin interiorul conductorului motorului numit răcire la suprafață, iar mediul de răcire trece prin conductorul motorului cunoscut intern sub numele de răcire internă.

9．Apăsați structura de instalare

Modelele de montare a motorului sunt de obicei reprezentate prin coduri.Codul este reprezentat de acronimul IM instalat la nivel internațional, prima literă a IM reprezintă codul tipului de instalație, B reprezintă instalația orizontală, V reprezintă instalația verticală, iar a doua cifră reprezintă codul caracteristicii, exprimat cu cifre arabe.

De exemplu, tipul IMB5 indică faptul că baza nu are bază, că există o flanșă mare pe capacul de capăt și că arborele este extins la capătul flanșei.

Modelele de instalare sunt B3, BB3, B5, B35, BB5, BB35, V1, V5, V6 etc.

10．După gradul de izolare se împarte în:A, E, B, F, H, C.

11．Sistemul de lucru evaluat este împărțit în:sistem de lucru continuu, intermitent, pe termen scurt.

Sistem de funcționare continuă (S1): Motorul garantează funcționarea pe termen lung în condițiile nominale specificate pe plăcuța de identificare.

Sistem de operare pe termen scurt (S2): Motorul poate funcționa numai pentru o perioadă scurtă de timp în condițiile de funcționare specificate pe plăcuța de identificare.Există patru criterii de durată pentru cursele scurte: 10 min, 30 min, 60 min și 90 min.

Sistem de operare intermitent (S3): Motoarele pot fi utilizate numai intermitent și periodic în condițiile de rating specificate pe plăcuța de identificare, exprimate ca procent de 10 minute pe ciclu.De exemplu: FC- 25%, inclusiv S4-S10 sunt sisteme de operare intermitente în mai multe condiții diferite.

Reprezinta produsul

Motoare asincrone seria Y(IP44).

Capacitatea motorului de la 0,55 la 200 kW, izolație clasa B, clasa de protecție IP44, conform standardelor Comisiei Electrotehnice Internaționale (IEC), produse la nivel internațional de la sfârșitul anilor 1970, întreaga gamă de eficiență medie ponderată decât seria JO2 a crescut cu 0,43%, putere anuală de aproximativ 20 milioane kW.

Seria Yx de motoare de înaltă eficiență

Capacitate de la 1,5 la 90 kW, 2,4,6 și așa mai departe 3 poli.Gama completă de motoare este în medie cu aproximativ 3% mai eficientă decât seria Y(IP44), aproape de nivelul avansat internațional.Potrivit pentru funcționare unidirecțională cu ore de lucru anuale de peste 3000h.Acolo unde rata de încărcare este mai mare de 50%, economiile de energie sunt semnificative.Seria de motoare nu are o producție mare, cu o putere anuală de aproximativ 10.000 kW.

Motor cu control al vitezei variabile

Principalele produse sunt YD (0,45 la 160 kW) în China, YDT (0,17 la 160 kW), YDB (0,35 la 82 kW), YD (0,2 la 24 kW), YDFW (630 la 4000 kW) și alte 8 serii de produse, pentru a atinge nivelul mediu de aplicare internațional.

Motor de control al vitezei diferenţiale cu alunecare electromagnetică

China a produs în masă YCT (0,55 la 90 kW), YCT2 (15 la 250 kW), YCTD (0,55 la 90 kW), YCTE (5,5 la 630 kW), YCTJ (0,55 la 15 kW) și alte 8 serii de produse, pentru a atinge nivelul mediu internațional de aplicare, dintre care YCTE seria are cel mai înalt nivel de tehnologie, cea mai promițătoare dezvoltare.

Aplicația scop

Editați vocea

Cele mai utilizate pe scară largă dintre toate tipurile de motoare sunt motoarele asincrone cu curent alternativ (cunoscute și sub numele de motoare cu inducție).Este ușor de utilizat, fiabil de rulat, preț scăzut, structură solidă, dar factorul de putere este scăzut, reglarea vitezei este, de asemenea, dificilă.Motoarele de mare capacitate, cu putere redusă sunt utilizate în mod obișnuit la motoarele sincrone (vezi motoarele sincrone).Motoarele sincrone nu numai că au un factor de putere mare, dar și viteza lor este independentă de dimensiunea sarcinii, în funcție doar de frecvența rețelei.Lucrarea este mai stabilă.Folosiți mai multe motoare de curent continuu atunci când este necesară reglarea vitezei pe o gamă largă.Dar are un transverter, structură complexă, costisitoare, dificultăți de întreținere, neadecvat pentru mediul dur.După anii 1970, odată cu dezvoltarea tehnologiei electronice de putere, tehnologia de control al vitezei motorului AC se maturizează, prețurile echipamentelor sunt în scădere, au început să fie utilizate.Puterea mecanică maximă de ieșire a motorului poate suporta fără a provoca supraîncălzirea motorului sub sistemul de lucru prescris (sistem de funcționare continuu, cu funcționare scurtă, cu ciclu intermitent) numit puterea sa nominală și trebuie acordată atenție prevederilor de pe plăcuța de identificare atunci când folosind-o.Atunci când porniți motorul, trebuie să aveți grijă să adaptați caracteristicile sarcinii acestuia cu caracteristicile motorului, astfel încât să evitați zburarea mașinilor sau oprirea.Motoarele pot oferi o gamă largă de puteri, de la miliwați la 10.000 de kilowați.Utilizarea și controlul motorului este foarte convenabilă, cu autopornire, accelerare, frânare, inversare, menținere și alte capacități.În general, puterea de ieșire a unui motor electric se modifică odată cu viteza atunci când este reglată.

avantaj

Motorul de curent continuu fără perii este format din corp și driver și este un produs mecatronic tipic.Înfășurările stalecte ale motorului sunt realizate în trei îmbinări relative în formă de stea, care sunt foarte asemănătoare cu motoarele asincrone trifazate.Rotorul motorului este lipit cu un magnet permanent magnetizat, iar pentru detectarea polarității rotorului motorului este instalat un senzor de poziție în motor.Driverul este format din electronice de putere și circuite integrate, care funcționează după cum urmează: acceptă semnalele de pornire, oprire și frânare ale motorului pentru a controla pornirea, oprirea și frânarea motorului, acceptă semnalul senzorului de poziție și semnalul înainte și înapoi; se utilizează pentru a controla continuitatea tuburilor de putere ale podului invertorului, a produce cuplu continuu, a accepta comenzi de viteză și semnale de feedback de viteză pentru a controla și regla viteza, pentru a oferi protecție și afișare și așa mai departe.

Deoarece motoarele de curent continuu fără perii funcționează într-un mod autocontrolat, ele nu adaugă rotorului o înfășurare de pornire ca un motor sincron care este supraîncărcat la viteză de frecvență variabilă și nici nu oscilează și blochează atunci când sarcina se modifică.Magnetul permanent al unui motor de curent continuu fără perii de dimensiuni mici și mijlocii este fabricat din materialul ferit-bor (Nd-Fe-B) cu energie magnetică ridicată.Ca rezultat, dimensiunea motorului fără perii cu magnet permanent de pământuri rare decât motorul asincron trifazat de aceeași capacitate a redus un număr de locuri.În ultimii 30 de ani, cercetările privind controlul vitezei cu frecvență variabilă a motorului asincron se află în analiza finală în căutarea unei metode de control al cuplului motorului asincron, motorul DC fără perii cu magnet permanent cu pământuri rare va arăta cu siguranță avantaje în domeniul controlului vitezei cu caracteristicile sale de control larg al vitezei, volum mic, eficiență ridicată și eroare scăzută de viteză în stare constantă.Motorul fără perii de curent continuu din cauza caracteristicilor motorului cu perie de curent continuu, dar și a frecvenței dispozitivului, cunoscut și sub numele de conversie a frecvenței de curent continuu, termenul comun internațional pentru eficiența de funcționare a motorului de curent continuu fără perii BLDC, cuplul la viteză redusă, precizia vitezei etc. mai bun decât orice invertor cu tehnologie de control, așa că merită atenția industriei.Cu peste 55 kW de produse deja produse, acesta poate fi proiectat pentru 400 kW pentru a satisface nevoia industriei de unități cu economie de energie și de înaltă performanță.

1, o înlocuire completă a controlului vitezei motorului de curent continuu, o înlocuire completă a invertorului și controlul vitezei motorului cu frecvență variabilă, o înlocuire completă a controlului vitezei motorului asincron și a reductorului;

2, poate rula la viteză mică și putere mare, poate elimina cutia de viteze direct conduce sarcina mare;

3, cu toate avantajele motorului de curent continuu tradițional, dar, de asemenea, anulează peria de cărbune, structura inelului de alunecare;

4, caracteristicile cuplului sunt excelente, performanța cuplului la viteză medie și mică este bună, cuplul de pornire este mare, curentul de pornire este mic

5, fără control al vitezei de nivel, domeniul de control al vitezei este larg, capacitatea de suprasarcină este puternică;

6, dimensiune mică, greutate ușoară, forță mare;

7, pornire și oprire ușoară, caracteristicile de frânare sunt bune, pot elimina dispozitivul original de frânare mecanică sau electromagnetică;

8, eficiență ridicată, motorul în sine nu are pierderi de excitație și pierderi de perie de cărbune, eliminând consumul de decelerare în mai multe etape, o rată cuprinzătoare de economisire a energiei de până la 20% până la 60%, economisiți doar energie electrică pe an pentru a recupera costul de achiziție;

9, fiabilitate ridicată, stabilitate bună, adaptabilitate, reparații și întreținere simple;

10, rezistent la lovituri și vibrații, zgomot redus, vibrații mici, funcționare lină, viață lungă;

11, fără interferențe radio, nu produc scântei, potrivite în special pentru locurile explozive, există tip anti-explozie;

12, după cum este necesar, alegeți un motor cu câmp magnetic cu undă trapezoidală și un motor cu câmp magnetic cu rotor pozitiv.

protecţie

Protecția motorului

Protecția motorului este de a oferi motorului o protecție completă, adică la suprasarcina motorului, absența fazei, blocarea, scurtcircuit, suprapresiune, subtensiune, scurgere, dezechilibru trifazat, supraîncălzire, uzură a rulmenților, excentricitate fixă ​​a rotorului, curgere axială scurgere radială, de alarmat sau protejat;

Protecție diferențială

Protecție diferențială a motorului cu protecție la rupere de turație diferențială și protecție diferențială a raportului duplex cu sau fără frânare armonică secundară, poate fi utilizată pentru ocazii de intrare diferențială cu până la trei laturi (variație în trei ture), cu simularea curentului de tensiune și volumul de comutare cu un singur dispozitiv. funcția de achiziție completă și puternică, echipată cu standard RS485 și port de comunicație CAN industrial și prin configurație rezonabilă pentru a obține protecție diferențială variabilă principală în trei ture, protecție diferențială variabilă principală în două ture, protecție diferențială variabilă în două ture, protecție diferențială a generatorului, protecția diferențială a motorului și protecția puterii neelectrice și alte funcții de protecție și măsurare și control;

Protectie la suprasarcina

Bobinele micromotoarelor sunt de obicei realizate din fir de cupru foarte fin și sunt mai puțin rezistente la curent.Când sarcina motorului este mare sau motorul este blocat, curentul care curge prin bobină crește rapid, în timp ce temperatura motorului crește brusc, iar rezistența înfășurării firului de cupru este ușor de ars.Dacă termistorul PTC polimer poate fi înșirat în bobina motorului, acesta va oferi protecție în timp util împotriva arderii atunci când motorul este supraîncărcat.Termistorii sunt de obicei lângă bobine, făcând termistorii să simtă mai ușor temperatura și făcând protecția mai rapidă și mai eficientă.Termistorii pentru protecție primară folosesc de obicei termistori KT250 cu rezistență la presiune mai mare, iar termorezistoarele pentru protecție secundară folosesc de obicei KT60-B, KT30-B, KT16-B și motoare scălătoare cu niveluri mai mici de rezistență la presiune.

Pericol de incendiu al motoarelor electrice

Cauzele specifice ale incendiului motorului sunt următoarele:

1, suprasarcină

Acest lucru poate provoca o creștere a curentului de înfășurare, o creștere a temperaturii înfășurării și a inimii de fier și, în cazuri severe, un incendiu.

2, funcționare fază ruptă

Deși motorul poate funcționa în continuare, curentul de înfășurare crește astfel încât arde motorul și provoacă un incendiu.

3, contact slab

Va cauza că rezistența de contact este prea mare pentru a se încălzi sau a produce un arc, în cazuri severe poate aprinde materialul combustibil al motorului și apoi poate provoca un incendiu.

4, deteriorarea izolației

Se formează un scurtcircuit între faze și o libelulă, care provoacă un incendiu.

5, frecare mecanică

Deteriorarea rulmenților poate cauza blocarea satorului, frecării rotorului sau arborelui motorului, ceea ce duce la temperaturi ridicate sau scurtcircuite în înfășurări care pot provoca incendii.

6, selecție necorespunzătoare

7, consumul de inimă de fier este prea mare

Prea multă pierdere de vortex poate provoca febră inimii de fier și supraîncărcare sinuoasă, provocând incendiu în cazurile severe.

8, împământare slabă

Când are loc un scurtcircuit al perechii de înfășurare a motorului, dacă pământul nu este bun, va provoca încărcarea carcasei motorului, pe de o parte poate provoca un accident de șoc electric personal, pe de altă parte, poate provoca încălzirea carcasei, aprinde grav mediul înconjurător materiale combustibile și provoacă un incendiu.

vina

Cauza eșecului

1.Motorul se supraincalzeste

1), sursa de alimentare a cauzat supraîncălzirea motorului

Există mai multe motive pentru care sursa de alimentare determină supraîncălzirea motorului:

Defecțiune motor – reparație

a, tensiunea de alimentare este prea mare

Când tensiunea de alimentare este prea mare, potențialul antielectric al motorului, fluxul și densitatea fluxului cresc.Deoarece dimensiunea pierderii de fier este proporțională cu pătratul densității fluxului, pierderea de fier crește, determinând supraîncălzirea miezului de fier.Creșterea fluxului și determină o creștere bruscă a componentei curentului de excitație, ceea ce duce la creșterea pierderii de cupru a înfășurării sinautei, astfel încât înfășurarea să se supraîncălzească.Prin urmare, atunci când tensiunea de alimentare depășește tensiunea nominală a motorului, motorul se supraîncălzi.

b, tensiunea de alimentare este prea scăzută

Când tensiunea de alimentare este prea scăzută, dacă cuplul electromagnetic al motorului rămâne neschimbat, fluxul va scădea, curentul rotorului va crește în consecință, iar componenta de alimentare a sarcinii din curentul tator va crește, rezultând o creștere a cuprului. pierderea înfășurării, ducând la supraîncălzirea înfășurărilor fixe și a rotorului.

c, asimetria tensiunii de alimentare

Când cablul de alimentare este întrerupt într-o fază, siguranța de o fază este arsă sau se folosește cuțitul de poartă

motor

Arsura de pe capul de colț al echipamentului de pornire determină o fază fără fază, ceea ce va face ca motorul trifazat să ia o singură fază, determinând supraîncălzirea înfășurării în două faze prin curent ridicat și arderea până la ardere.

d, dezechilibru trifazat al sursei de alimentare

Când sursa de alimentare trifazată este dezechilibrată, curentul trifazat al motorului este dezechilibrat, determinând supraîncălzirea înfășurării.După cum se poate vedea de sus, atunci când motorul se supraîncălzi, trebuie luată în considerare mai întâi sursa de alimentare.După ce ați confirmat că nu există nicio problemă cu sursa de alimentare, luați în considerare alți factori.

2), sarcina determină supraîncălzirea motorului

Există mai multe motive pentru care motorul se supraîncălzește în ceea ce privește sarcina:

a, motorul este supraîncărcat pentru a funcționa

Când echipamentul nu este potrivit, puterea de sarcină a motorului este mai mare decât puterea nominală a motorului, atunci operația de suprasarcină pe termen lung a motorului (adică cărucior mic tras de cai) va cauza supraîncălzirea motorului.Când reparați un motor supraîncălzit, este necesar să aflați dacă puterea de sarcină este în concordanță cu puterea motorului pentru a preveni îndepărtarea oarbă și fără scop.

b, sarcina mecanică trasă nu funcționează corect

Deși echipamentul este potrivit, dar sarcina mecanică trasă nu funcționează corect, sarcina de funcționare este mare și mică, iar motorul este supraîncărcat și fierbinte.

c, există o problemă cu mașinile de tragere

Când utilajul târât este defect, inflexibil sau blocat, acesta va supraîncărca motorul, provocând supraîncălzirea înfășurării motorului.Prin urmare, atunci când motorul de întreținere se supraîncălzi, factorii de sarcină nu pot fi ignorați.

3), motorul însuși a cauzat cauze de supraîncălzire

a, întrerupere a înfășurării motorului

Când există o întrerupere a înfășurării de fază în înfășurarea motorului sau o întrerupere a ramurii în ramura paralelă, va cauza dezechilibrarea curentului trifazat și supraîncălzirea motorului.

b, înfășurarea motorului este scurtcircuitată

Când apare o defecțiune de scurtcircuit în înfășurarea motorului, curentul de scurtcircuit este mult mai mare decât curentul normal de funcționare, crescând pierderea de cupru a înfășurării, determinând supraîncălzirea sau chiar arderea înfășurării.

c, eroarea de conectare a motorului

Când motorul de conexiune triunghiulară este eșalonat într-o stea, motorul funcționează încă cu sarcină maximă, curentul care curge prin înfășurarea stației este mai mare decât curentul nominal și chiar determină oprirea motorului de la sine, dacă timpul de oprire este puțin mai lung și nu întrerupe alimentarea cu energie, înfășurarea nu numai că s-a supraîncălzit grav, dar va arde și.Când motorul conectat de stea este conectat greșit într-un triunghi sau când mai multe grupuri de bobine sunt înșirate într-o ramură, motorul este eșalonat în două ramuri în paralel, înfășurările și inima de fier se vor supraîncălzi și, în cazuri grave, vor arde înfășurările. .

e, eroarea de conectare a motorului

Când o bobină, un grup de bobine sau o înfășurare monofazată este inversată, poate provoca un dezechilibru sever în curentul trifazat și poate supraîncălzi înfășurarea.

f, defecțiune mecanică a motorului

Când arborele motorului se îndoaie, asamblarea nu este bună, probleme la rulmenți etc., vor crește curentul motorului, pierderea de cupru și pierderea prin frecare mecanică, astfel încât motorul să fie prea fierbinte.

4), ventilația și răcirea slabă provoacă supraîncălzirea motorului:

a, temperatura ambientală este prea mare, astfel încât temperatura aerului este ridicată.

b, admisia de aer are blocaje de resturi, astfel încât vântul să nu fie lin, rezultând o cantitate mică de aer

c, prea mult praf în interiorul motorului, care afectează disiparea căldurii

d, ventilator deteriorat sau invers, rezultând lipsa vântului sau volumul de aer mic

e, nu este echipat cu un capac de vânt sau capacul de la capătul motorului nu este echipat cu un parbriz, rezultând motorul fără o anumită cale a vântului

2. Motive pentru care motoarele asincrone trifazate nu pot porni:

1), sursa de alimentare nu este pornită

2), siguranța siguranța siguranței

3), tirarea sau înfășurarea rotorului este ruptă

4), terenul de înfășurare a anvelopei

5), înfășurările synycler scurtcircuitează între faze

6), cablajul înfășurării anvelopei este greșit

7), supraîncărcarea sau antrenarea mașinilor este rulată

8), banda de cupru a rotorului este slăbită

9), nu există lubrifiant în rulment, arborele este extins din cauza căldurii, împiedicând balansarea rulmentului

10), eroarea sau deteriorarea cablajului echipamentului de control

11), releul de supracurent este prea mic

12), vechea cupă de ulei a comutatorului de pornire este lipsită de ulei

13), eroarea de pornire a motorului rotorului de înfășurare

14), rezistența rotorului a motorului rotorului de înfășurare nu este echipată corespunzător

15), cu daune la purtător

Motorul asincron trifazat nu poate porni o mulțime de factori, ar trebui să se bazeze pe situația reală și simptomele pentru o analiză detaliată, o examinare atentă, nu se poate angaja în porniri multiple forțate, mai ales atunci când motorul emite un sunet anormal sau se supraîncălzi, ar trebui să taie imediat oprirea sursei de alimentare, în cercetarea cauzei și după eliminarea pornirii, pentru a preveni extinderea defecțiunii.

3. Cauzele vitezei reduse cândmotorul merge cu sarcina

1), tensiunea de alimentare este prea scăzută

2), rotorul cuștii de șobolani rupt

3), bobina sau grupul de bobine are un punct de scurtcircuit

4), bobina sau grupul de bobine are o contra-legatură

5), înfășurarea fazei înapoi

6), supraîncărcat

7), rotorul de înfășurare întrerupere de o fază

8), contactul convertorului de pornire a motorului rotorului de înfășurare nu este bun

9), peria și contactul inelului colector nu sunt bune

4.Cauza sunetului anormal atunci când motivul rulează

1), tyrpolul și rotorul se freacă

2), frunza vântului rotorului a lovit coaja

3), hârtia de izolație cu ștergere a rotorului

4), lagărele nu au ulei

5), motorul are resturi

6), funcționarea în două faze a motorului are un bâzâit

5. Carcasa motorului este sub tensiune pentru:

1), cablul de alimentare și firul de împământare sunt greșite

2), umiditatea înfășurării motorului, îmbătrânirea izolației reduc performanța izolației

3), ieșire și carcasa cutiei de borne

4), daunele locale ale izolației înfășurării au făcut ca firul să lovească carcasa

5), sârmă de înjunghiere de relaxare a inimii de fier

6), firul de împământare nu funcționează

7), placa de borne este deteriorată sau suprafața este prea uleioasă

6．Motivul pentru care scânteia inelului colector al rotorului de înfășurare este prea mare

1), suprafața inelului colector este murdară

2), presiunea periei este prea mică

3), peria rulată în perie

4), peria se abate de la poziția liniei neutre

7．Thecauza creșterii prea mari a temperaturii motorului sau a fumului

1), tensiunea de alimentare este prea mare sau prea scăzută

2), supraîncărcat

3), funcționarea motorului monofazat

4), terenul de înfășurare a anvelopei

5), rulmenți deteriorați sau rulmenți prea strânși

6), înfășurarea tator între sau între scurtcircuite

7), temperatura mediului ambiant este prea ridicată

8), conducta motorului nu este bună sau ventilatorul este deteriorat

8．Cauza balansării indicatorului de măsurare a curentului înainte și înapoi când motorul este gol sau când sarcina funcționează

1), ruperea rotorului cuștii de șobolani

2), rotorul de înfășurare întrerupere de o fază

3), peria monofazată a motorului rotorului de înfășurare este în contact slab

4, dispozitivul de scurtcircuit al motorului rotorului de înfășurare este în contact slab

9．Cauza vibrației motorului

1), dezechilibrul rotorului

2), capul arborelui se îndoaie

3), dezechilibru disc al curelei

4), orificiul arborelui bobinei curelei excentric

5), șuruburile piciorului de împământare care țin motorul liber

6), fundația motorului fix nu este sigură sau neuniformă

10．Cauza supraîncălzirii rulmenților motorului

1), deteriorarea rulmentului

2), prea mult lubrifiant, ulei de calitate prea puțin sau slab

3), rulmenți și arbori cu cerc interior prea slăbit sau prea strâns

4), rulmenți și capace de capăt cu slăbirea perimetrului sau prea strâns

5), rulment de alunecare Inel de ulei de rulare sau rotație lentă

6), capacele de pe ambele părți ale motorului sau capacele rulmenților nu sunt plate

7), centura este prea strânsă

8), cuplajele nu sunt bine instalate.

Repararea defecțiunii

În timpul funcționării pe termen lung a motorului, există adesea diverse defecte: cum ar fi cuplul de transmisie a conectorului cu cutia de viteze este mai mare, orificiul de conectare de pe suprafața flanșei apare uzură gravă, crescând conexiunea golului de împerechere, rezultând o transmisie neuniformă. cuplu;După ce apare acest tip de problemă, metoda tradițională este în principal repararea sudurii de finisare sau a periei după prelucrare, dar ambele au unele dezavantaje.Stresul termic generat de temperatura ridicată de resudare nu poate fi eliminat complet, este ușor de îndoit sau spart, în timp ce placarea cu perie este limitată de grosimea acoperirii și se decojește cu ușurință, iar ambele metode sunt metal de reparare a metalelor, nu se poate schimba relația „greu la greu”, sub acțiunea combinată a fiecărei forțe, va provoca totuși o altă uzură.În țările occidentale contemporane se adoptă metoda de reparare a materialelor compozite polimerice.Aplicarea de reparare a materialului polimeric, nici efectul stresului termic de rehidratare, grosimea reparației nu este limitată, în același timp, produsul are material metalic nu are retragere, poate absorbi impactul vibrațiilor echipamentului, evita posibilitatea de a uzură din nou și extinde durata de viață a componentelor echipamentelor, pentru ca întreprinderile să economisească o mulțime de timpi de nefuncționare, să creeze o valoare economică mare.

Defecțiune: Motorul nu poate fi pornit când este pornit

Motive și metode de tratament:

1.Înfășurarea terminalului este conectată incorect - verificați cablarea și corectați eroarea

2.Înfășurarea lațului este ruptă, scurtcircuitul este împământat și înfășurarea de motivație electrică din jurul rotorului este ruptă - găsiți punctul de defecțiune și corectați defecțiunea

3.Sarcina este prea grea sau mecanismul de antrenare este blocat – verificați mecanismul de antrenare și sarcina

4.Circuitul rotativ al motorului rotorului de înfășurare este deschis (contact rău între perie și inelul colector, invertorul este rupt, contactul plumbului este defect etc.) - identificați punctul de rupere și reparați-l

5.Tensiunea de alimentare este prea scăzută – verificați cauza și excludeți

6.Defect faza de alimentare – Verificați linia și restabiliți cele trei faze

Defecțiune: temperatura motorului crește prea mult sau emite fum

Motive și metode de tratament:

1.O sarcină prea grea sau pornire prea frecventă - reduceți sarcina și reduceți numărul de porniri

2.Lipsa fazei în timpul funcționării – Verificați linia și restabiliți cele trei faze

3.Eroare de cablare a înfășurării anvelopei – verificați cablajul și corectați-l

4.Înfășurarea tator este legată la pământ și are loc un scurtcircuit între creuzete sau faze - pământul sau scurtcircuitul este identificat și reparat

5.Rupere de înfășurare a rotorului cuștii – Înlocuiți rotorul

6.Înfășurările rotorului de înfășurare lipsesc faza - găsiți punctul de defecțiune și remediați-l

7.Tirarea se freacă de rotor - verificați rulmenții, rotorul este deformat și reparați sau înlocuiți

8.Ventilație slabă – Verificați dacă aerul este curat

9.Tensiunea este prea mare sau prea scăzută – verificați cauza și excludeți

Defecțiune: Motorul vibrează prea mult

Motive și metode de tratament:

1.Dezechilibru rotor – echilibru de nivelare

2.Cu dezechilibrul roții sau îndoirea extensiei arborelui – verificați și corectați

3.Motorul nu este aliniat cu axa de sarcină – verificați axa unității de reglare

4.Motorul nu este instalat corect – verificați instalarea și șuruburile talpii

5.Sarcina este brusc prea grea – reduceți sarcina

Se aude un zgomot în timpul rulării

Motive și metode de tratament:

1.Tirarea se freacă de rotor - verificați rulmenții, rotorul este deformat și reparați sau înlocuiți

2.Lubrifiere deteriorată sau slabă a rulmenților – înlocuiți rulmenții și curățați-i

3.Funcționare fără fază a motorului – Verificați punctul de întrerupere și reparați-l

4.Frunzele vântului ating carcasa - verificați și eliminați defecțiunile

Viteza motorului este prea mică când este încărcat

Motive și metode de tratament:

1.Tensiunea de alimentare este prea mică – Verificați tensiunea de alimentare

2.Prea multă sarcină – Verificați sarcina

3.Rupere de înfășurare a rotorului cuștii – Înlocuiți rotorul

4.Grupul de fire al rotorului de înfășurare 1 Contact sau deconectare slabă – verificați presiunea periei, contactul periei și inelului colector și înfășurarea rotorului

Carcasa motorului este sub tensiune

Motive și metode de tratament:

1.Împământare slabă sau rezistență prea mare la pământ - conectați firul de împământare după cum este necesar pentru a elimina defecțiunea legată de împământare slabă

2.Umiditatea înfășurării – uscare

3.Izolație deteriorată, lovituri de plumb – reparați izolația vopsea, reconectați cablurile

Sfaturi pentru reparații

Când motorul funcționează sau se defectează, poate preveni și corecta defecțiunea în timp, uitând, ascultând, mirosind și atingând patru metode pentru a asigura funcționarea în siguranță a motivului electric.

O privire

Pentru a observa funcționarea motorului este anormală, performanța sa principală este următoarele condiții.

1. Când înfășurarea tator este scurtcircuitată, poate fi văzut fum de la motor.

2. Când motorul este supraîncărcat grav sau defazat, viteza va încetini și se va auzi un sunet puternic de „zgomot”.

3. Motorul funcționează normal, dar când se oprește brusc, veți vedea scântei ieșind din cablurile libere;Siguranțele sigure sau o componentă este blocată.

4. Dacă motorul vibrează violent, este posibil ca unitatea să fie blocată sau motorul să fie prost fixat, șuruburile tălpii să fie slăbite etc.

5. Dacă există decolorări, urme de arsuri și urme de fum la punctele de contact și conexiunile din interiorul motorului, poate exista supraîncălzire locală, contact slab la conexiunea conductorului sau arderea înfășurărilor.

În al doilea rând, ascultă

Motorul ar trebui să funcționeze normal, cu un sunet de „zgomot” uniform și mai ușor, fără zgomot și fără sunet special.Dacă zgomotul este prea puternic, inclusiv zgomotul electromagnetic, zgomotul rulmentului, zgomotul de ventilație, zgomotul de frecare mecanică etc., poate fi un precursor al defecțiunii sau un simptom al defecțiunii.

1. Pentru zgomotul electromagnetic, dacă motorul scoate un sunet puternic, înalt și scăzut, pot exista mai multe motive.

(1) Intervalul de aer dintre stal și rotor nu este uniform, în acest moment sunetul este înalt și scăzut, iar intervalul dintre basul înalt este neschimbat, ceea ce este cauzat de uzura rulmentului, astfel încât stiringul și rotorul au inimi diferite. .

(2) Curentul trifazat este dezechilibrat.Aceasta este cauza împământării greșite, scurtcircuitului sau contactului slab al înfășurării trifazate, dacă sunetul este tern, motorul este supraîncărcat grav sau funcționează defazat.

(3) Miezul de fier este slăbit.Motorul este în funcțiune din cauza vibrațiilor șurubului de fixare a miezului de fier slăbit, rezultând slăbirea tablei de oțel siliconat cu miez de fier, făcând zgomot.

2. Pentru zgomotele lagărelor, acesta trebuie monitorizat frecvent în timpul funcționării motorului.Metoda de ascultare este: un capăt al șurubelniței pe zona de montare a rulmentului, celălalt capăt aproape de ureche, puteți auzi sunetul rulării rulmentului.Dacă rulmentul funcționează normal, sunetul său este continuu și un sunet mic de „nisip”, nu vor exista modificări în înălțime și frecare scăzută și metalică.Următoarele sunete nu sunt normale.

(1) Funcționarea rulmentului are un sunet „scârțâit”, care este sunetul frecării metalului, cauzat în general de lipsa uleiului lagărului, ar trebui să fie deschis rulmentul umplând cantitatea adecvată de grăsime.

(2) Dacă se aude un sunet de „milă”, acesta este sunetul mingii atunci când se întoarce, cauzat în general de uscarea grăsimii sau de lipsa uleiului, poate fi umplut cu cantitatea adecvată de unsoare.

(3) Dacă apare sunetul „kaka” sau „scârțâit”, sunetul este generat de mișcarea neregulată a bilelor în rulment, care este cauzată de deteriorarea bilelor din rulmenți sau de utilizarea pe termen lung a motorului, și uscarea grăsimilor.

3. Dacă mecanismul de transmisie și mecanismul de acționare emit un sunet continuu mai degrabă decât înalt și scăzut, pot fi tratate în următoarele cazuri.

(1) Sunete de „popping” periodic cauzat de netezimea conectorului centurii.

(2) Zgomot „răsucit” periodic, cauzat de slăbirea dintre cuplaje sau roțile curelei și arbori și de uzura cheilor sau canalelor de cheie.

(3) Sunet neuniform de coliziune, cauzat de capacul ventilatorului de coliziune a frunzelor vântului.

Trei, miros

Defecțiunile pot fi, de asemenea, judecate și prevenite prin mirosul motorului.Dacă se găsește un miros special de vopsea, temperatura internă a motorului este prea mare, iar dacă se găsește o pastă grea sau un miros ars, izolația poate fi ruptă sau înfășurarile arse.

Patru, atingeți

Atingerea temperaturii unor părți ale motorului poate determina și cauza defecțiunii.Pentru a asigura siguranța, atunci când atingeți dosul mâinii pentru a atinge carcasa motorului, rulmenții în jurul piesei, dacă se găsește o temperatură anormală, motivele pot fi următoarele.

1. Ventilatie slaba.Cum ar fi scurgerea ventilatorului, blocarea conductelor de ventilație etc.

2. Supraîncărcare.Face ca curentul să fie prea mare și determină supraîncălzirea înfășurării tyronei.

3. Scurtcircuit sau dezechilibru de curent trifazat între înfășurările tator.

4. Porniți sau frânați frecvent.

5. Dacă temperatura din jurul rulmentului este prea mare, aceasta poate fi cauzată de deteriorarea rulmentului sau de lipsa uleiului.

Viteza de frecventa variabila

Motorul general fără perii de curent continuu este în esență un servomotor, constând dintr-un motor sincron și un driver și este un motor cu viteză variabilă.Motorul de curent continuu fără perii cu reglare variabilă a tensiunii este un motor de curent continuu fără perii în adevăratul sens al cuvântului, este format din styrings și rotoare, stalectele sunt formate din inimi de fier, iar bobinele se înfășoară cu „shun-inverse-reverse-reverse... ”, rezultând grupuri NS Câmp magnetic fix, rotorul este format dintr-un magnet cilindric (în mijloc cu arbore), sau prin electromagnet plus inel electric, acest motor de curent continuu fără perii poate produce cuplu, dar nu poate controla direcția, în niciun caz, acest motor este o invenție foarte semnificativă.Când ca generator de curent continuu, invenția poate produce un curent de curent continuu cu amplitudine continuă, evitându-se astfel utilizarea condensatoarelor cu filtru, rotorul poate fi cu magnet permanent, excitare cu perie sau excitare fără perii.Când este utilizat ca motor mare, motorul va produce un sentiment de sine,900 și este necesar un dispozitiv de protecție.

Dezvoltarea internă

Statisticile relevante arată că cea mai mare creștere a producției de produse generale, alte serii speciale derivate de produse cu motor au, de asemenea, o creștere mai mare, de exemplu, motoare cu vibrații, motoare cu sită cu vibrații, motoare cu frecvență variabilă, motoare pentru lift, motoare submersibile cu ulei, turnare prin injecție motivație mecanică și electrică, motoare sincrone magnetice permanente, servomotoare AC și așa mai departe.Dezvoltarea de noi produse a obținut, de asemenea, rezultate remarcabile.Motorul asincron trifazat din seria Y3 „Hot and Cold” dezvoltat în perioada „Al cincilea plan cincinal” a trecut de expertiza în aprilie 2002 și este promovat la nivel național.În plus, se desfășoară activități de dezvoltare a produselor de înlocuire a tablei de oțel siliciu laminate la rece, cum ar fi seria de motoare de înaltă eficiență, seria de motoare cu zgomot redus și vibrații reduse, seria de motoare de putere mare de joasă tensiune, IP23 scăzut. -serie de motoare de tensiune.

Odată cu creșterea concurenței în industria de producție de motoare, integrarea fuziunilor și achizițiilor și operațiunile de capital între întreprinderile de producție de motoare la scară largă devin din ce în ce mai frecvente, iar întreprinderile remarcabile de producție de motoare din țară și străinătate acordă din ce în ce mai multă atenție cercetării. pe piața industriei, în special studiul aprofundat al mediului de dezvoltare și tendința cererii clienților.Din acest motiv, un număr mare de mărci excelente de motoare interne și străine cresc rapid și devin treptat liderul industriei de producție de motoare.

Experții din industrie au subliniat că în perioada „al cincilea plan cincinal”, din cauza dezvoltării rapide a economiei naționale, producția de produse electrice mici și mijlocii decât originalul „al cincilea plan cincinal” a propus un relativ mare. plan de crestere.

E mai mult decât atât.Integrarea industriei accelerată, integrarea industriei auto de dimensiuni mici și mijlocii a cortinei a fost deschisă.Există aproape 2000 de centrale electrice, mari și mici în China și, deși numărul de întreprinderi este uriaș, un număr destul de mare sunt întreprinderi mici.Experții au subliniat că, datorită numărului mare de producători, producție mare, formând o preempțiune reciprocă a situației concurenței prețurilor de piață.Calitatea produsului este neuniformă, concurența reciprocă a prețurilor, profiturile industriei sunt slabe și alte fenomene, a devenit principalul motiv care afectează supraviețuirea și dezvoltarea întreprinderilor cu motor.

Motorul în sine este un produs cu forță de muncă intensivă, nu până la o anumită scară de producție este dificil de a produce beneficii, astfel încât profitul industriei este foarte mic, industria auto națională are aproximativ 300.000 de angajați, în 2003, industria a realizat un profit de numai 280 de milioane yuan.Se înțelege că și în unele dintre întreprinderile mai eficiente, profitul net nu este de până la 5%.În același timp, deoarece majoritatea procesului de producție al întreprinderilor mici nu este aproape, industria auto are încă un număr mare de fenomene de eșec a calității produselor.Potrivit sondajului, întreprinderile cu motor din China deșeuri, produse inferioare, produse de reparații și alte pierderi adverse, în medie, în aproximativ 10%, în timp ce țările străine industriale dezvoltate ale întreprinderilor cu motor eșuează în general nivelul de 0,3%.

În ultimii ani, industria electrică a Chinei a apărut, de asemenea, o serie de producție pe scară largă, nivel de produs, de bună calitate, tehnologie avansată și întreprinderi de echipamente.Cu toate acestea, nimeni nu deține o cotă dominantă pe piața internă.Motoarele mici și mijlocii nu au format încă o influență internațională a mărcii.Industria auto are nevoie urgentă de reintegrare, supraviețuirea celui mai în formă, care a devenit tendința de dezvoltare a industriei auto.Experții au subliniat că, deși industria auto este o industrie tradițională veche, motoarele sunt indispensabile pentru toate categoriile de viață.Mai mult, unele mari întreprinderi electrice acoperă o suprafață mare, situată într-o locație bună, după fuziune, va aduce dobânditorului beneficii și resurse financiare foarte bogate.

Politica de mediu

Editați vocea

Pentru a implementa „Planul cincinal al 12-lea” al Consiliului de Stat, Opiniile privind accelerarea dezvoltării industriei de conservare a energiei și protecția mediului și Raportul de analiză privind prognoza și transformarea și modernizarea cererii de producție și marketing a Chinei. Industria de fabricație a motoarelor electrice, ghidează producția și promovarea echipamentelor (produselor) mecanice și electrice care economisesc energie, combină munca reală de economisire a energiei și reducerea emisiilor din industrie și industria comunicațiilor și să fie recomandat, revizuire de experți și publicitate de către departamentele competente a industriei și a tehnologiei informației și a industriilor conexe în diverse locuri.Catalogul acoperă un total de 344 de modele în 9 categorii.Printre acestea, transformatoare 96 modele, motoare electrice 59 modele, boilere industriale 21 modele, aparate de sudura 77 modele, refrigerare 43 modele, compresoare 27 modele produse, masina plastic 5 modele, ventilator 13 modele, tratament termic 3 modele.

Directorul este valabil trei ani de la data publicării.În perioada de valabilitate, dacă există o inovație majoră în tehnologia produsului și o schimbare majoră a standardelor de evaluare, întreprinderea va declara din nou.^[2]

Precauții

Editați vocea

(1) Înainte de îndepărtare, suflați praful de pe suprafața motorului cu aer comprimat și ștergeți murdăria de suprafață.

(2) Selectați locația în care motorul se dezintegrează și curățați mediul de câmp.

(3) Să fie familiarizat cu caracteristicile structurii motorului și cu cerințele tehnice de întreținere.

(4) Pregătiți uneltele (inclusiv uneltele specializate) și echipamentele necesare pentru dezintegrare.

(5) Pentru a înțelege mai bine defectele de funcționare a motorului, se poate efectua un test de verificare înainte de îndepărtare, atunci când există condiții.În acest scop, motorul va fi test de sarcină, inspecție detaliată a părților motorului de temperatură, sunet, vibrații și alte condiții și testarea tensiunii, curentului, vitezei etc., apoi deconectați sarcina, o inspecție separată a sarcinii goale. de testare, a măsurat curentul gol și pierderea de sarcină gol, face o înregistrare bună.

(6) Opriți sursa de alimentare, îndepărtați cablajul extern al motorului și faceți o înregistrare bună.

(7) Testați rezistența de izolație a motorului cu un contor meE cu tensiunea potrivită.Pentru a compara valorile rezistenței de izolație măsurate la ultimul serviciu pentru a determina tendințele de izolație a motorului și starea izolației, valorile rezistenței de izolație măsurate la diferite temperaturi ar trebui convertite la aceeași temperatură, în general la 75 de grade C.

(8) Testarea raportului de absorbție K. Când raportul de absorbție este mai mare de 1,33, izolația motorului nu este amortizată sau nu este amortizată sever.Pentru a compara cu datele anterioare, raportul de absorbție măsurat la orice temperatură este, de asemenea, convertit la aceeași temperatură.