fabrica de motoare electrice AC din China de peste 20 de ani

În timp ce lumea se pregătește să abandoneze energia pe benzină în cea electrică, haideți să aruncăm o privire rapidă la unele dintre cele mai bune motociclete electrice de pe planetă
Acest lucru este inevitabil și ireversibil.Nu este cale de intoarcere.Tranziția de la motorul cu ardere internă la motorul complet electric se desfășoară fără probleme, iar ritmul de dezvoltare a bateriilor și motoarelor electrice s-a accelerat în ultimii ani.Motocicletele electrice au ajuns acum în punctul în care vor deveni în curând o alternativă viabilă pe piața de masă la mașinile tradiționale.Până acum, companiile mici și independente au condus dezvoltarea vehiculelor electrice cu două roți, dar din cauza resurselor limitate, acestea nu au reușit să se extindă la scară largă.Totuși, toate acestea se vor schimba.
Potrivit unui raport detaliat de cercetare de piață lansat recent de P&S Intelligence, piața globală a motocicletelor electrice este de așteptat să crească de la aproximativ 5,9 miliarde USD în 2019 la 10,53 miliarde USD în 2025. Promovând vehiculele electrice, marii producători au acceptat în sfârșit nevoia de a trece la electricitate. vehicule și a început să se pregătească pentru marile schimbări care urmau.În luna martie a acestui an, Honda, Yamaha, Piaggio și KTM au anunțat stabilirea în comun a unei alianțe de baterii înlocuibile.Scopul declarat este de a standardiza specificațiile tehnice ale sistemului de baterii înlocuibile ale mașinilor electrice cu două roți, care se așteaptă să reducă costurile de dezvoltare, să rezolve problemele de viață a bateriei și timpul de încărcare și, în cele din urmă, să încurajeze adoptarea mai largă a bicicletelor electrice.
În ultimii 10 ani, dezvoltarea scuterelor și motocicletelor electrice s-a dezvoltat în diferite regiuni în moduri diferite, în conformitate cu reglementările și cerințele locale.De exemplu, în India, scutere electrice ieftine, cumpărate de chinezi și de calitate scăzută au fost folosite în urmă cu mai bine de zece ani.Au o rază de croazieră mică și performanțe slabe.Acum situația s-a îmbunătățit.Unii producători locali de echipamente originale au furnizat o calitate mai bună a producției, baterii mai mari și motoare electrice mai puternice.Având în vedere provocările foarte limitate ale infrastructurii de încărcare de aici, gama și performanța oferite de aceste mașini sunt încă relativ scumpe (comparativ cu motocicletele tradiționale) și nu sunt pe deplin potrivite pentru toată lumea.Totuși, trebuie să începi de undeva.Companii precum Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC și Ather lucrează din greu pentru a construi și extinde infrastructura de încărcare a vehiculelor electrice în India.
Pe piața occidentală, mulți dintre ei au stabilit o rețea puternică de încărcare, iar motocicletele sunt mai mult pentru activități de agrement decât pentru transportul navetei.Prin urmare, accentul a fost întotdeauna pus pe stil, putere și performanță.Unele biciclete electrice din Statele Unite și Europa sunt acum destul de bune, cu specificații comparabile cu mașinile tradiționale, mai ales când se ia în considerare și prețul.În prezent, motorul pe benzină GSX-R1000, ZX-10R sau Fireblade este încă de neegalat în ceea ce privește combinația perfectă de autonomie, putere, performanță, preț și caracter practic, dar este de așteptat ca situația să se schimbe în următorii trei-cinci ani. .Performanța depășește predecesorii săi de motoare IC.În același timp, să aruncăm o privire rapidă la unele dintre cele mai bune motociclete electrice de pe piața globală în prezent.
Modelul entry-level al seriei de biciclete sport electrice Damon Hypersport, care a fost dezvăluit la CES din Las Vegas anul trecut, începe de la 16.995 USD (1,23,6 milioane Rs), iar modelul high-end poate ajunge până la 39.995 USD ( 2,91 lei).Sistemul de alimentare electrică „HyperDrive” al topului Hypersport Premier este echipat cu o baterie de 20 kWh și un motor răcit cu lichid care poate genera 150 kW (200 CP) și 235 Nm de cuplu.Această bicicletă poate accelera de la zero la 100 km/h în mai puțin de trei secunde și pretinde o viteză maximă de 320 km/h, ceea ce este cu adevărat șocant dacă este adevărat.Folosind un încărcător rapid DC, bateria Hypersport poate fi încărcată complet 90% în doar 2,5 ore, iar o baterie complet încărcată poate parcurge 320 de kilometri într-un oraș mixt și pe autostradă.
Deși unele biciclete electrice arată puțin stângace și incomode, corpul lui Damon Hypersport este frumos sculptat cu un culbutor cu o singură față, care amintește puțin de Ducati Panigale V4.La fel ca Panigale, Hypersport are o structură monococă, suspensie Ohlins și frâne Brembo.În plus, dispozitivul electric este o parte portantă integrată a cadrului, ceea ce ajută la creșterea rigidității și la optimizarea distribuției greutății.Spre deosebire de bicicletele tradiționale, mașina Damon adoptă un design ergonomic reglabil electric (pedalele și ghidonul folosite în orașe și autostrăzi sunt amplasate diferit), un sistem de percepție predictivă de 360 ​​de grade care utilizează camere din față și din spate și un radar cu cameră la distanță pentru a avertiza călăreții de potențiale pericole. Situație de trafic periculoasă.De fapt, cu ajutorul tehnologiei camerei și radarului, Damon din Vancouver plănuiește să evite complet coliziunile până în 2030, ceea ce este lăudabil.
Honda este o companie cu un plan de vehicule electrice la scară largă în China.Acesta a dezvăluit că Energica are sediul în Modena, Italia și, în diferite forme și iterații, bicicletele electrice Ego sunt disponibile de șapte sau opt ani și își îmbunătățesc constant specificațiile și performanța.Specificația 2021 Ego+ RS este echipată cu o baterie cu polimer de litiu de 21,5 kWh, care poate fi încărcată complet în 1 oră folosind un încărcător rapid DC.Bateria alimentează motorul AC cu magnet permanent răcit cu ulei al bicicletei, care poate genera 107 kW (145 CP) și 215 Nm de cuplu, permițând lui Ego+ să accelereze de la zero la 100 km/h în 2,6 secunde și să atingă o viteză maximă de 240 km/h.În traficul urban, autonomia este de 400 de kilometri, iar pe autostrăzi este de 180 de kilometri.
Ego+ RS este echipat cu un spalier tubular din oțel, o furcă Marzocchi complet reglabilă în față, un monoamortizor Bitubo în spate și frâne Brembo cu ABS comutabil de la Bosch.În plus, există 6 niveluri de control al tracțiunii, control al vitezei de croazieră, conectivitate Bluetooth și smartphone și un panou de instrumente color TFT cu receptor GPS integrat.Energica este o adevărată companie italiană albastră, iar Ego+ este o motocicletă potrivită de înaltă performanță, care se întâmplă să fie alimentată de un motor electric în loc de un V4 de mare viteză.Prețul este de 25.894 de euro (2.291.000 de rupii), este și foarte scump și, spre deosebire de Harley LiveWire, nu are o rețea extinsă de dealeri care să sprijine post-vânzare și servicii.Cu toate acestea, Energica Ego+RS este, fără îndoială, un produs cu performanță electrică pură și stil italian de biciclete sport fără compromis.
Zero are sediul în California și a fost fondată în 2006 și produce motociclete electrice în ultimii zece ani.În 2021, compania a lansat SR/S de vârf, alimentat de sistemul de alimentare electrică proprietar „Z-Force” de la Zeroo și a adoptat un șasiu ușor și robust din aluminiu de calitate pentru aviație pentru a reduce greutatea.Prima motocicletă electrică completă SR/S de la Zero este, de asemenea, echipată cu sistemul de operare Cypher III al companiei, permițând pilotului să configureze sistemul și puterea de ieșire în funcție de preferințele sale, ajutându-l astfel să controleze mai bine bicicleta.Zero a spus că greutatea SR/S este de 234 kg, care este inspirată de designul aerospațial și are caracteristici aerodinamice avansate, crescând astfel kilometrajul bicicletei.Prețul este de aproximativ 22.000 de dolari SUA (1,6 milioane de rupii).SR/S este alimentat de un motor AC cu magnet permanent, care poate genera 82 kW (110 CP) și 190 Nm de cuplu, permițând bicicletei să accelereze de la zero la 100 km/h în doar 3,3 secunde și are o viteză maximă de până la 200 de ore.Poți circula până la 260 de kilometri în mediul urban și 160 de kilometri pe autostradă;ca o bicicletă complet electrică, călcând pe accelerație va reduce kilometrajul, astfel încât viteza este un factor care determină cât de departe poți călători peste zero.
Zero este una dintre puținele companii care produce o varietate de motociclete integral electrice, oferind diferite niveluri de putere și performanță.Bicicletele entry-level pornesc de la 9.200 USD (669.000 Rs), dar sunt încă foarte rentabile.Nivelul calității construcției.Dacă în viitorul previzibil, există un producător de biciclete electrice care poate intra efectiv pe piața indiană, probabil că acesta va fi zero.
Dacă scopul Harley LiveWire este să devină o motocicletă electrică de masă pe care mulți oameni și-o pot permite, atunci Arc Vector se află la celălalt capăt.Prețul Vector este de 90.000 de lire sterline (9,273 milioane de rupii), costul său este de peste patru ori mai mare decât LiveWire, iar producția sa actuală este limitată la 399 de unități.Arc, cu sediul în Marea Britanie, a lansat Vector la spectacolul EICMA din Milano în 2018, dar compania a întâmpinat ulterior unele probleme financiare.Cu toate acestea, fondatorul și CEO-ul companiei Mark Truman (care a condus anterior echipa „Skunk Factory” a lui Jaguar Land Rover responsabilă cu crearea de concepte avansate pentru mașina viitorului) a reușit să salveze Arc, iar acum lucrurile au revenit pe drumul cel bun.
Arc Vector este potrivit pentru biciclete electrice scumpe.Adoptă o structură monococă din fibră de carbon, care poate reduce greutatea mașinii la o valoare rezonabilă de 220 kg.În față, furca față tradițională a fost abandonată, iar direcția și brațul pivotant față centrate pe butucul roții au fost folosite pentru a îmbunătăți mersul și manevrabilitatea.Acest lucru, împreună cu stilul radical al bicicletei și utilizarea metalelor scumpe (detalii din aluminiu și cupru de calitate aerospațială), face ca Vector să arate foarte frumos.În plus, transmisia cu lanț a făcut loc unui sistem complex de transmisie prin curea pentru a obține o funcționare mai lină și a reduce lucrările de întreținere.
În ceea ce privește performanța, Vector este alimentat de un motor electric de 399 V, care poate genera 99 kW (133 CP) și 148 Nm de cuplu.Cu aceasta, bicicleta poate accelera de la zero la 100 km/h în 3,2 secunde și poate atinge viteza maximă limitată electronic de 200 km/h.Acumulatorul Samsung de 16,8 kWh de la Vector poate fi încărcat complet în doar 40 de minute folosind încărcare rapidă DC și are o autonomie de croazieră de aproximativ 430 de kilometri.La fel ca orice motocicletă modernă, de înaltă performanță, alimentată pe benzină, Vectorul complet electric este echipat și cu ABS, controlul tracțiunii și moduri de conducere reglabile, precum și un afișaj head-up (pentru acces ușor la informațiile despre vehicul) și un telefon inteligent. ca un sistem de alertă tactilă, aducând o nouă eră a experienței de călărie.Nu mă aștept să văd Arc Vector în India prea curând, dar această bicicletă ne arată la ce ne putem aștepta în următorii cinci sau șase ani.
În prezent, scena motocicletelor electrice din India nu este foarte inspirată.Lipsa de conștientizare a potențialului de performanță al bicicletelor electrice, lipsa infrastructurii de încărcare și anxietatea distanței sunt câteva dintre motivele cererii scăzute.Din cauza cererii lente, mai puține companii sunt dispuse să facă investiții mari în dezvoltarea, producția și comercializarea motocicletelor electrice.Potrivit unei cercetări efectuate de ResearchandMarkets.com, piața indiană de vehicule electrice pe două roți a fost de aproximativ 150.000 de vehicule anul trecut și se preconizează că va crește cu 25% de la an la an în următorii cinci ani.În prezent, piața este dominată de scutere și biciclete low-cost echipate cu baterii plumb-acid relativ ieftine.Cu toate acestea, este de așteptat ca în următorii câțiva ani să apară biciclete mai scumpe, echipate cu baterii litiu-ion mai puternice (oferind o autonomie de croazieră mai mare).
Jucătorii proeminenți în domeniul bicicletelor/scooterelor electrice din India includ Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather și Ultraviolette.Aceste companii produc o serie de scutere și motociclete electrice cu prețuri cuprinse între 50.000 și 300.000 de rupii și oferă performanțe scăzute până la medii, care în unele cazuri pot fi comparate cu nivelul de performanță oferit de bicicletele tradiționale de 250-300cc.În același timp, fiind conștiente de potențialul viitor pe care l-ar putea oferi vehiculele electrice cu două roți în India pe termen mediu, și alte companii vor să participe.Hero MotoCorp este de așteptat să înceapă să producă biciclete electrice în 2022, Mahindra's Classic Legends poate produce biciclete electrice sub mărcile Jawa, Yezdi sau BSA, iar Honda, KTM și Husqvarna ar putea fi alți concurenți care doresc să intre în domeniul bicicletelor electrice din India, deși Nu există niciun anunț oficial în acest sens.
Deși Ultraviolette F77 (prețul de 300.000 Rs) arată modern și elegant și oferă performanțe sportive rezonabile, alte vehicule electrice cu două roți disponibile în prezent în India se bazează doar pe caracter practic și nu au nicio dorință de performanță ridicată.Acest lucru se poate schimba în următorii câțiva ani, dar rămâne de văzut cine conduce tendința și cum se va contura piața bicicletelor electrice în India.


Ora postării: 22-aug-2021